悠遊卡才慶祝發卡量突破一千萬張，卻傳出部分旅客退卡頻繁，千萬張的亮麗成績可能是「虛胖」。智慧卡公司統計，目前每日售出新卡三千張左右，退卡卻達一千八百張。為減少任意退卡，台北智慧卡票證公司擬提高門檻，使用一定次數或持卡相當時間才能享有退卡優惠。
ＩＣ晶片卡製卡成本高，為鼓勵旅客多多使用票卡，而非不斷退卡，其他國家城市均訂定退卡標準。香港八達通卡要求持卡須三個月以上，退卡免收手續費；日本東京西瓜卡退卡手續費一律二百一十元日幣，若票卡餘額超過二百一十元，表示使用率低，退卡手續費以二百一十元為上限；若低於二百一十元，收取等同餘額的手續費。
學生退卡高達六成
智慧卡公司統計，目前受理一千八百張退卡中，普通卡和綠色學生卡（非數位學生證）比例約五五波，但有時學生卡退卡量達六成，學生退卡風隱然成形。
智慧卡公司總經理林志盈表示，旅客因另申請悠遊聯名卡而退掉舊卡，或中南部民眾久久才北上，返鄉時辦理退卡，都還合理。但最近發現，學生卡退卡比例升高。
林志盈說，香港曾發生青少年在假日前退卡，將餘額當娛樂消費，再對家長謊稱遺失票卡，下周一再向爸媽要錢重新買卡的現象。他懷疑這種情節已在台北重現。
智慧卡公司規定，票卡只要沒有人為毀損，普通卡、學生卡等不記名悠遊卡都可在捷運站或該公司辦理退卡，當場領回餘額現金和一百元押金。同時規定，悠遊卡使用未滿五次，需收手續費廿元。但如此規定還是難以遏阻退卡風。
浪費資源又不環保
林志盈表示，完好的舊卡經清潔、重新錄碼後可再使用，但有的旅客很「挑」，卡片上只要有一絲刮痕，都不願意。民眾花五百元買到「二手卡」，心裡感覺不舒服，也不難理解，舊卡不見得好銷。
此外，悠遊卡每張製卡成本約八十五元，包括製作、錄碼、通路、保全運送等；加上付給代售卡單位的佣金，比如捷運站人工售票，每張台北捷運公司進帳十元、機器售票二元、旅客加值每筆支付超商和捷運公司二．五元、退卡後送處理費每筆十元等，林林總總早超過票卡押金一百元。若民眾隨意退卡，不僅成本要大家分攤，對環保也有害無益。
未來退卡門檻提高
龐大的學生卡退卡量造成智慧卡公司後端處理人力、成本增加、浪費資源，台北市交通局每年為學生票遭冒用付出的補助更高達二千五百萬元，都是人民納稅錢。
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